TOYO TIRE活用利用CAE*1以及AI融合的汽车轮胎开发T-MODE技术，新确立了实时模拟技术以及雪地性能预测技术。

*1 CAE：Computer Aided Engineering的简称。计算机支援技术

 

■使用机械学习的实施轮胎模拟技术

  本公司2000年设立了轮胎设计基盘技术T-mode，2019年7月，又发表了将其进化的汽车轮胎开发程序T-MODE体系化。

  以前的开发程序是，将设计的式样输入然后进行模拟，算出的性能值直到目标性能会反复进行模拟，这样的频率，整体的时间会拉长。而T-MODE活用了SPDM*2，将目前为止所积蓄下来的各种数据成功的进行了集约。利用这些数据，输入设计式样后，再融合AI技术就能瞬间导出轮胎性能的预测值，因为确立了划时代的实时轮胎模拟技术。

  为了确立此技术，我们和大阪大学*3共同研究，根据设计工学的想法，做成了轮胎设计式样和轮胎性能横断面，运用科学的手法，将轮胎设计式样和轮胎性能关系可视化。

*2 SPDM：Simulation Process and Data Managementde 简称。将各种数据一元化管理，共享标准化程序的基盘系统

*3 大阪大学 大学院工学研究科机械工学专业 与山崎慎太郎准教授、矢地谦太郎助教、藤田喜久雄教授共同研究

 

【胎设计式样和轮胎性能阶层构造（概念图）】

【滚动阻力预测值和实际计算值的比较*4】

*4 设计式样输入后，实时算出预测值（横轴）和由模拟得到的实际计算值（纵轴）比较。得到预测值和实际计算值相近的结果。

■雪地性能预测技术

   本公司之前确立了在特定雪质（新雪，雪渣）上的雪地牵引性能预测手法。如今，运用T-MODE新进化的模拟基盘技术，能够考虑实际使用环境下的雪质，来预测高精度雪地牵引性能。在预测轮胎实际使用条件下的剪切阻力*5，东京海洋大学、长冈技术科学大学、长野工业高等专门学校*6提供了诀窍，共同开发了测试手法，进行了测试。根据环状剪切特性摩擦试验机的实验，在驱动、制动时的负重和车速基础上，可以测试出轮胎橡胶和自然雪之间的剪切阻力。由此，在各种轮胎使用环境下的驱动、制动时的花纹、沟槽的变形变成了可视化，同时能够讨论出适合使用环境花纹类型。这次确立的雪地预测技术，将会用于新商品开发。

*5 剪切阻力：接地部的深沟大花纹块抓住雪地面，接地方向剪切时的来自雪的阻力。

*6 和东京海洋大学藤野俊和准教授、长冈技术科学大学 阿部雅二郎教授、长野工业高等专门学校 柳泽宪史教授共同研究

【牵引解析】

【牵引时细纹条变形】

今后，我们会细读市场上每天的变化，运用进化的T-MODE和固有的资源，创造出差别化的商品。

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通伊欧轮胎（上海）贸易有限公司

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