TOYO TIRES 在原先的轮胎设计基盘技术基础上，融入了CAE*1与AI，升级了T-mode轮胎设计基盘技术。今后，将会运用升级的T-mode技术，开发新的轮胎。

*1， CAE：Computer Aided Engineering的简称

  以模拟为中心的轮胎设计

  本公司运用大型计算机进行的两种模拟技术，一个是轮胎模拟，解析轮胎的动态和构造 ，另一个是驾驶模拟，运用计算机详细重现车重和车长等各种信息，以及乘车人数、行李重量甚至行驶模式，可以掌握行驶中车辆状态对轮胎的影响。这个轮胎设计基础技术在2000年确立，称之为T-mode。自从此技术确立以来，我们充分运用此技术，致力于开发最合适的轮胎。

  从旧T-mode到新T-MODE

  轮胎作为和地面接触唯一零部件，在满足汽车各个性能上发挥着重要的作用。在EV、自动驾驶等次世代移动革命新竞争开始席卷整个产业时，轮胎也将需要迅速实现明确的性能和功能，以支持“移动性的发展”。因此，今后高精度化和高速化的设计将是关键。 本公司利用SPDM*2，在原先的T-mode技术力，加入了AI设计支援，使T-mode轮胎开发流程得以高度进化。

*2，SPDM：Simulation Process and Data Management的简称。各种数据集中化管理，标准化流程共享基盘系统

  SPDM轮胎开发流程革新

  在轮胎开发过程中，输入各种设计因素以及使用条件，反复进行设计、模拟、试制、评估，来实现轮胎所需要的性能以及设计最优化。为了能够迅速实行轮胎开发，需要提升比现在更强的模拟能力以及高精度设计。这次，通过SPDM，革新了轮胎开发流程。

（1）各种数据和共享组件的集中管理

    原先，设计者通过模拟得到信息，是作为设计者个人的数据进行管理，新的T-MODE平台，将各种数据作为共同资产集中管理，设计者之间都将共享信息。将设计数据、模拟数据、以及实验数据关联起来，作为打的数据库，提升附加价值，而且还能将其作为学习数据展开。设计者实施的模拟技术数据，自动储存在共享服务器中，作为数据库，可以被解析、预测活动，这样讲缩短验证流程以及产品开发时的前置期。

（2）AI的适用以及逆向问题解法的确立

    此次SPDM的构筑、导入中，将设计支持技术结合到了模拟基盘技术中，得到了前所未有的革新。在原先的解法中，首先输入设计式样进行模拟，从而得到性能值，如果性能值未能达到要求，再修改样式，进行模拟，如此，整个流程时间将会拉的很长。通过逆向问题解法，获得目标性能所需要的构造、形状、花纹设计的数据，也就是说，输入所需的性能值，则可以利用AI技术，导出需要的设计式样。

  空气动力模拟的进化

  去年5月，本公司实现了低油耗EV所需的空气动力特性*3高的轮胎，以此为基础，发表了独特的空气动力模拟技术。

*3，空气动力特性：当物体在空气中移动、运动时所受的空气阻力以及流动特质。

  利用实际轮胎的各种设计，将轮胎负重车辆行驶速度等汽车行驶时的各个条件、以及轮毂和车辆形状等个别条件相组合，在这些条件下解析预测轮胎变形、接触地面时的滚动状态*4，以及轮胎车辆的空气动力特性，这样的模拟技术在业界是没有先例的。

*4，轮胎接触地面滚动状态：轮胎在实际路面上滚动的状态

  自从去年以来，在新的领域研究，轮胎接地、变形、滚动，车辆整体的空气动力特性预测技术得以实现。另外，今年年底，将会活动新的T-MODE，通过提升车型空气特性的轮胎设计预测技术，扩大空气动力模拟的控制领域。

（参考）空气动力特性的重要性

空气动力是车辆在行驶时一定会受到的阻力，降低车辆所受空气力，可以提升油耗性能。汽车厂家为了响应社会期待的环境性能，致力于车辆的设计开发上，重点是改善空气动力。另外，在延长EV车辆的一次充电续航距离的课题上，空气动力特性的提升是个重要的主题。

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通伊欧轮胎（上海）贸易有限公司

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