基于解决从轮胎传入车内噪音课题的新技术「Toyo Silent Technology」，通伊欧新开发了有效降低车内噪音之一的轮胎空洞共鸣音器件。

随着油电混合车普及，乘用车动力由机油慢慢转向电池驱动，移动环境有了很大的变化，在这样的情况下，乘用车市内环境被追求更高的乘坐舒适性。在汽车的行驶中，唯一与路面接触的轮胎，肩负着至关重要的使命。本公司会集齐丰富的知识并加以运用，致力于开发搭载着Toyo Silent Technology的轮胎，旨在能够向人们提供更舒适的环境。

 

通过轮胎传送的噪音

噪音是由空气振动而产生的。安装在汽车上的轮胎，是内部充满空气的物体。因此在行驶中，和路面接触引起轮胎内部空气振动，振动通过车轴传向乘用车内，形成噪音。

轮胎受到外力，内部充满的空气振动而产生的噪音，称为轮胎空洞共鸣音，是车内噪音的一种。

例如，在高速公路上行驶时，通过路面接缝处会听到“啪咔~”的声音，这就是转动的轮胎受到了道路凹凸表面的影响，由轮胎中空气的振动而发生的轮胎空洞共鸣音。

 

发现轮胎内部的“空气流动”

车辆在实际行驶时，产生噪音的原因是轮胎内部的空气。那么问题来了，轮胎在地面上滚动时，轮胎内部的空气处于怎样的状态呢？我们通过模拟，将其可视化。结果发现，轮胎内部填充的空气，会发生圆周方向流动和垂直方向流动。

 

作为降低轮胎空洞共鸣音的方法，在轮胎内部安装可以吸收噪音材料的想法在轮胎业界作为先行技术已得到实现。但是，本公司这次着眼于轮胎内部发生空气流动的事实，通过活用“空气流动”，来实现减少噪音的独特方法。

 

配置降低噪音独自器件

声音通过小孔会降低。这是基于两种减退原理，即声音在通过小孔时发生摩擦，并且在通过小孔后产生旋涡。

本公司在空气通道里设置了很多小孔的网格，使产生的噪音通过小孔从而达到降低的构造设计。

为了能够应对圆周方向和垂直方向的气流，将多孔网格制作成“山的形状”，是本公司独自考虑的突破点。

另外，为了保持“山”的形状，在轮胎一周上会设置16个圆筒状海绵。圆筒状海绵本身有降低噪音的效果，和降噪峰网相辅相成，达到更好的降噪效果。

 

有效降低噪音

人能够听到的声音范围在20Hz到20,000Hz，轮胎空洞共鸣音是发生在200Hz到250Hz的低频率带。

以这样的低频率为目标降低噪音，为了确认器件搭载效果，我们将已上市的本公司轮胎制品作为样本，在实车上进行试验。车内噪音测量结果表明，在200Hz到250Hz频率里，搭载器件的轮胎空洞共鸣音与没有搭载器件的轮胎相比，最多能降低负12dB的显著效果。今后，本公司会根据此研究结果，将搭载器件的轮胎推向市场。

本公司今后会继续革新独自技术，开发下一代移动社会所需要的产品。