面对移动社会今后变化，東洋ゴム工業株式会社（本社：兵庫県伊丹市、社長：清水隆史）一直以来研究着汽车轮胎的新可能。这次，研发了不需要充气的未来型轮胎「noair」。特此公告。 

充气轮胎通过充气来支撑载重以及缓和路面冲击，本公司将这所谓的充气轮胎的基本构造从根本上重新审视，以不需要空气也能够保持轮胎基本性能的新概念为课题，2006年开始了不需要空气的轮胎研究。2012年5月，以展示积攒的技术开发为目的，在汽车技术专业展会上出展了试验品。

*人与汽车技术展2012

这次，将轮胎构造从根本上变革，改善课题，多项性能指标飞跃式地得到了提升，同时，也实现了轮胎的实际行驶。本公司，将此作为概念轮胎命名「noair」，今后，会继续努力实用化和进化技术开发。

■noairの特征
内芯一侧，由高刚性的特殊树脂的车条，构成了轮胎的基本构造。在确保了支撑负重的同时，外侧和地面接触的花纹面采用橡胶部材，使“行驶、转弯、停止”的基本性能成立。另外，车条和花纹面橡胶之间由树脂构成的外径圈的内部配置了CFRP（碳纤维强化塑料），减轻了车条上的负重。
过去的试验品中，是由「椭圆形的车条构造」支撑负重，但、noair的轮胎面革新了相互交错的「X字型车条构造」。实现了其他厂家没有的独特支撑构造，提升了耐久性。
另外，车条的条数比过去的试验品倍增，因此分散了接地压，和地面接触时发生的车条打击音也有所缓和。比之前更加静音。

■特性値的评价
关于耐久性，在符合了本公司市面售卖商品（充气轮胎）法律规定的相当条件的同时，相比之前的试验品提升了8倍以上。
另外，轮胎的滚动阻力方面，与过去的试验品相比，减低到了2分之1以下，同市面销售的商品比较，优化了25%。另一方面，在湿地的制动性能上，同市面销售的商品比较缩短了4%，得到了很好的环境性能和安全性能。这个是配合了本公司的低燃费轮胎商品化时采用的独特的材料設計基盤技術「Nano Balance Technology」，采用了低燃费花纹橡胶得到的成果。
关于车外噪音，在过去的试验品上得到了大幅地改善，接近了不逊色于现在的充气轮胎的水平。

*本公司商品「TOYO TEO+」：轮胎规格155/65R13、钢圈13×4.5-J、胎压200/220kPa
 ※ 无充气轮胎：外径540mm/幅140mm、钢圈14インチ相当
 ※ 本評価是在本公司轮胎测试场（宮崎県児湯郡都農町）进行的社内评价

■实车感受
本公司轮胎评价开发部实车评价员进行实车行驶测验，除了车内噪音和舒适度是今后课题之外，操纵安定性和车外噪音等，过半数的指标都接近了本公司市面销售的商品（充气轮胎）。

■今后展望
本公司在采用素材、特有的构造设计、各种技术的提升和总体平衡优化技术的突破，比上代试验品实现了飞跃的进化。
另外，在这次已经到达实车行驶水平的基础上，给本概念轮胎命名的同时，也实现了车条彩色化。从实验室面向了市场。
在EV和概念车这样的未来型移动市场形成的社会，能够预想到不需要维护的需求会越来越高。而且，从安全性方面来看，不会出现补胎情况的车辆有效性也会提高。从这点上来看，隐藏了不需要充气的轮胎的潜在性
面向实用化，还有应该要解决的课题，根据现在公开的技术水平，从多方面获得知识的同时，进一步研究和技术开发，开拓今后在移动社会中的可能性。